LaRazon, 6 de octubre de 2006
Madrid- El pasado ocho de septiembre, cuatro buques de la Armada ponían rumbo a Líbano. En su interior, 490 infantes de Marina, material de todo tipo y cien vehículos blindados de tres tipos: Piranha, Hummer y AAV-7. Estos tres modelos, pertenecientes al Tercio de la Armada, son vehículos ágiles, versátiles, pero con un blindaje medio, bastante más ligero que el de los carros de combate, más sensible a ataques de diversos tipos. Uno de esos ataques, posible en cualquier teatro de operaciones del mundo, es el del accionamiento con mando a distancia de una bomba colocada previamente. Un sistema para atentar muy similar al que ha empleado la banda terrorista ETA en muchas ocasiones.
El elemento necesario para evitar este tipo de ataques son los inhibidores de ondas. Estos sistemas anulan las frecuencias emitidas por un mando a distancia, lo que evita que éste haga estallar una bomba que se encuentre en los alrededores del inhibidor.
Según han confirmado fuentes militares a LA RAZÓN, los cerca de cien vehículos desplazados en este primer contingente a Líbano carecen de inhibidores de ondas, lo cual añade un riesgo mayor a los ya de por sí existentes en una zona peligrosa. La instalación de estos aparatos en vehículos que no lo llevan de fabricación acarrea ciertas dificultades debido a que puede interferir en los equipos de radio y no es fácil encontrales una ubicación, pero ayudan a no asumir un riesgo innecesario en una zona en la que ya de por sí hay peligros patentes y contrastados por las propias autoridades de la ONU.
Según las mismas fuentes, el Estado Mayor ya ha creado un grupo de trabajo para ver si se puede aportar una solución antes de que regresen de su misión el 1 de noviembre. Por su parte, el Ministerio de Defensa se limitó a comentar a este diario que el material que se ha llevado a Líbano es el que los responsables de la misión han considerado oportuno. De todos modos, y tras incidir en el aspecto de que la misión de la Infantería de Marina es muy corta, señalaron que ésta puede variar en función de las necesidades del contingente.
Lo cierto es que el resto de contingentes, tanto en Líbano como en Afganistán, sí los tienen instalados, a excepción de los vehículos medios franceses. Pero Francia no tiene el mismo problema en la misión en Oriente Medio, ya que ha desplazado hasta la zona carros de combate Leclerc, un tipo de vehículo con un blindaje muy superior.
Precedentes en Afganistán
Esta situación, de todas maneras, no es nueva para el Estado Mayor, que ya tuvo que rectificar en el mismo aspecto al comienzo de la misión en Afganistán. La información inicial que manejaba de la misma es que los grupos de riesgo en el país asiático utilizaban frecuencias similares a las que empleaba ETA en España, algo normal dado que es un tipo de tecnología muy común. Pero un informe del Centro Nacional de Inteligencia aseguraba posteriormente que estos grupos (talibanes y señores de la guerra), no tenían capacidad para cometer atentados con mando a distancia. Un informe posterior del Ejército de Tierra corregía este extremo y solicitaba que se tomaran las medidas necesarias para solucionar un riesgo innecesario, por lo que se puso en marcha la instalación de los inhibidores, en algunos casos sacándolos de otros vehículos del Ejército de Tierra que sí los tenían instalados.
Un aparato muy común
Los inhibidores de ondas son aparatos muy extendidos en edificios y vehículos oficiales. La diferencia entre unos y otros inhibidores es la banda de frecuencia en la que actúan. La mayoría actúa sobre sólo un tipo de frecuencias. Algunos modelos inhiben todas las bandas, pero el coste de estos es extremadamente superior al resto.
El modelo más versátil permite cambiar la banda que inhiben mediante la sustitución de módulos, y teniendo en cuenta los riesgos detectados en cada zona y el tipo de mando a distancia que utilicen los grupos de riesgo.
