19 de marzo de 2006
D. Mazón
Madrid- Cuando en el mes de agosto del año pasado dos helicópteros del Ejército de Tierra tipo Cougar se estrellaron en Afganistán, llevándose la vida de diecisiete soldados, uno de los debates que surgieron en torno a las Fuerzas Armadas fue la escasa disponibilidad de estas aeronaves porque carecían de certificado de aeronavegabilidad. La necesidad de este certificado fue impuesta por el propio Ministerio de Defensa en noviembre de 2004, lo que retuvo a la mayoría de las aeronaves en tierra. La peor parte en este caso se la llevó las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (Famet), que en agosto del año pasado sólo tenía el veinte por ciento de sus aeronaves utilizables.
Tras el debate suscitado con el siniestro en este sentido, el Ministerio redobló los esfuerzos para poner al día la flota aérea del Ejército de Tierra, ya que las del Aire y la Armada cumplían casi al cien por cien con los requisitos, y contrató más ingenieros que pudieran hacer las verificaciones necesarias en los aparatos. En éstos, que desde su adquisición han sufrido constantes modificaciones y alteraciones en su modelo original, debían ser verificados todos y cada uno de los cambios. Pero a pesar de los esfuerzos del Ministerio, la situación sigue siendo mala. Las verificaciones no van tan rápido como se esperaba y a día de hoy, doce de los diecisiete Chinook que tienen las Famet siguen sin los papeles en regla y no pueden volar. Esto supone que el setenta por ciento de los Chinook siguen en tierra. Con este ritmo, a mediados de 2007 podrían estar todos habilitados para volar.
