telecinco, 19 de septiembre de 2005
(Escucha más abajo las declaraciones del Ministro)
El siniestro del helicóptero que costó la vida a 17 militares en Afganistán el pasado agosto se debió a un accidente, según el segundo informe de la comisión de investigación, presentado este lunes por el ministro de Defensa, José Bono. El informe descarta que fuera derribado.
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(Declaraciones del Ministro de Defensa)
Este informe, denominado preliminar, descarta que el Cougar siniestrado se precipitara contra el suelo por un derribo por ataque externo o que sufriera una colisión en vuelo con otro aparato, e insiste en la hipótesis del accidente, apuntada por las primeras investigaciones.
Bono ha adelantado que aún se siguen investigando las causas del siniestro, que se presentarán en un tercer y definitivo informe, que estará concluido a principios del próximo mes de octubre.
En una conferencia de prensa, el titular de Defensa ha detallado las conclusiones del segundo informe que, según ha confesado, lo recibió este mismo lunes a primera hora de la tarde.
Las causas del accidente se están investigando
«En este momento de la investigación se puede afirmar que el motivo del siniestro fue a consecuencia de un accidente cuyas causas están en proceso de investigación», ha detacado Bono sobre la caída del Cougar en el que fallecieron los 17 militares el pasado 16 de agosto.
Asimismo ha subrayado que queda descartada la hipótesis del posible derribo por ataque externo, por impacto o por explosión de munición procedente del armamento a bordo del propio aparato.
Los expertos de la Comisión de Investigación sacan estas conclusiones tras examinar las declaraciones de testigos del pueblo cercano, de los tripulantes del otro helicóptero, de los certificados de las autopsias, así como del estudio de los restos del helicóptero por expertos de la Guardia Civil realizado en el acuartelamiento aéreo de la Maestranza en Madrid.
El informe, leído por el ministro, señala que el tipo de vuelo estaba calificado como de riesgo elevado, por la gran velocidad, baja altura y la necesidad de adaptarse al terreno para evitar la amenaza existente en la zona, a lo que se unía una orografía con grandes altitudes y fuertes vientos.
Tripulación y material en orden
Bono ha subrayado que la tripulación cumplía con la capacitación exigida para volar en este escenario y habían pasado el reconocimiento médico anual.
Asimismo, el helicóptero siniestrado tenía el certificado de aeronavegabilidad en vigor y había pasado las revisiones marcadas por el fabricante.
El informe también señala que unos segundos antes del accidente se produjo una comunicación entre los dos helicópteros, en la que el piloto del primer aparato, el capitán Guitard no comentó nada sobre si se estaba produciendo algún problema.
En su detallada explicación, el ministro ha afirmado que los expertos apuntan en su informe que los restos encontrados en la zona del impacto «permiten afirmar con fiabilidad que tras un primer impacto la aeronave no se encontraba en condiciones de vuelo controlado al haber perdido palas de rotor de cola, restos de estructura inferior de cola y pedales del piloto».
Tras ese primer impacto, el Cougar continuó chocando con las palas y otras partes, dejando continuos restos hasta el punto final en el que se encontraban los motores, cabeza del rotor principal y el puro del helicóptero.
Sobre el segundo helicóptero, en el que resultaron heridos cinco tripulantes, dijo que el aparato se vio obligado a realizar una agresiva maniobra de evasión por sentirse amenazado al ver la columna de humo de la primera aeronave.
Esa maniobra, con presencia de fuerte viento de cola, ocasionó que cayera encajonado en una vaguada.
Bono ha señalado que, antes de comparecer ante la prensa comunicó los detalles del informe a los portavoces de todos los grupos parlamentarios y de forma personal, mediante una llamada telefónica, al portavoz de defensa del PP, Fernando López Amor, quien en ese momento quedó en devolver la llamada.
Ahora la comisión de investigación, presidida por el general del aire Enrique Pina, deberá entregar un informe definitivo, que según el plazo legal, deberá de culminar a los 45 días después del siniestro, aunque este plazo puede ampliar
